2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月22日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對
2、航空運輸企業(yè)在參與碳排放權交易后，不涉及碳排放權交易市場。
答 案：錯
3、歐盟于2009年初正式頒布了 將航空業(yè)納入歐洲排放交易體系（ EU ETS ）的具體指令。
答 案：對
4、航空運輸活動的特殊性使得排放氣體均在高空，較地面活動而言對大氣層的影響更為直接。
答 案：對
單選題
1、確定和選擇排放因子是否需要考慮時效性?
- A：需要
- B：不需要
- C：均可
答 案：A
2、下列哪種物質(zhì)不屬于溫室氣體?
- A：六氟化硫SF6
- B：氧化亞氮,N2O
- C：氧氣O2
- D：甲烷CH4
答 案：C
3、下列哪些屬于間接排放源范疇?
- A：企業(yè)燃煤鍋爐
- B：企業(yè)外購電力
- C：企業(yè)工業(yè)廢水厭氧處理
- D：企業(yè)運輸叉車
答 案：B
4、（）年-（）年，航空運輸企業(yè)二氧化碳排放總量逐年增長
- A：2010,2013
- B：2011,2014
- C：2012,2015
答 案：C
多選題
1、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報告工作，應遵守以下哪些基本原則:
- A：相關性
- B：完整性
- C：一致性
- D：準確性
- E：透明性
答 案：ABCDE
2、CCER項目第三方減排量核證流程實施階段包括哪些環(huán)節(jié)?
- A：檢測報告公示
- B：文件評審
- C：現(xiàn)場訪問
- D：核證報告制作
答 案：BC
3、核查機構在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在（）。
- A：在整個報告期內(nèi)的核算和報告的準則保持一致
- B：不同年度排放報告的核查方法保持一致
- C：在不同飛機運營人存在類似情形時， 核查方法保持一致等
答 案：ABC
4、活動數(shù)據(jù)指企業(yè)進行二氧化碳排放活動程度的測量值，主要包括:1）能源活動中能源的消耗量;和2)工業(yè)生產(chǎn)過程中原材料消耗量、產(chǎn)品或半成品產(chǎn)出量等。對于水泥企業(yè)，下列哪些數(shù)據(jù)屬于活動數(shù)據(jù)?
- A：燃料的消耗量(噸或標準立方米)、對應燃料的低位發(fā)熱值
- B：水泥生料重量、熟料產(chǎn)量
- C：購入的電量和熱力量
- D：輸出的電量和熱力量
答 案：ACD
主觀題
1、民航碳排放核查范圍包括？
答 案：核查范圍須覆蓋排放報告的整個報告周期以及實現(xiàn)核查目標所必需的活動。核查機構宜在清晰地理解飛機運營人的活動以及所必需的核查活動的復雜性之后，才能接受核查任務。核查機構與飛機運營人的合同中須說明和界定核查范圍，包括必要的現(xiàn)場訪問以及對飛機運營人數(shù)據(jù)的訪問等。
2、未來我國航空運輸行業(yè)要進一步降低燃油消耗，提高碳排放生產(chǎn)率，需要采取哪些措施？
答 案：(一)持續(xù)引進燃油效率高的機型為應對未來的碳稅，提高競爭力，包括波音和空客在內(nèi)的航空制造企業(yè)加大研發(fā)投入，開發(fā)節(jié)油燃油效率高的新機型，中國新研發(fā)的C919二氧化碳的排放量將比目前運營的先進飛機低12％至15％。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2013年中國市場展望》，未來20年，中國將需要6020架新飛機。巨大的市場需求，將采購更多的新型碳排放低的機型。各航空運輸企業(yè)一方面加大引進新機型的力度，另外在負債率高企的情況下可以通過融資租賃的方式。中國要加快發(fā)展飛機租賃業(yè)，打造飛機租賃產(chǎn)業(yè)集群，形成一批具有國際競爭力的飛機租賃企業(yè)。 (二)加快生物質(zhì)航油的發(fā)展由于中國將購買更多的飛機，航空燃料的需求將大規(guī)模增長，目前航空運輸企業(yè)98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度較高，很多航空運輸企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源，使用生物航油是一個重要的方向。與傳統(tǒng)的石化航油相比，使用生物航油可以達到減排50％－80％的效果。中國目前擁有2家生物航油的生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能大約為10萬噸左右，與目前2000萬噸的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的發(fā)展面臨較大的障礙，主要就是目前處于研發(fā)階段，生產(chǎn)成本較高，原材料的收購成本也高，相應的生物航油的價格大概是傳統(tǒng)航空煤油的3倍以上，在原油價格不斷走低的情況下生物航油的使用成本較高，作為上市公司，大多數(shù)航空運輸企業(yè)為了經(jīng)濟利益考慮不會采用生物航油。政府應該積極推動生物航油的使用，一方面刺激生物航油生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)，包括研發(fā)補貼、市場補貼和其他免稅措施，以降低生物航油的生產(chǎn)成本。另外一方面對于航空公司的生物航油采用采取強制措施和優(yōu)惠措施，航空運輸企業(yè)必須保證一定比例的生物航油使用，在稅收上采取抵扣和減免等措施。 (三)積極優(yōu)化航線優(yōu)化航班布局，提高客座率可以在一定程度上減少飛機的污染物的排放。針對一些客座率較低的航線可以考慮減少班次，也可以考慮增加中轉(zhuǎn)站。除此之外，減少飛機APU在機場的使用也可以減少相當一部分溫室氣體的排放。 (四)參與國內(nèi)的碳排放交易試點，積累經(jīng)驗歐盟計劃對所有進入歐盟空域的航空企業(yè)征收碳稅，并且要參與歐盟的碳排放交易市場。我國可以借鑒歐盟的經(jīng)驗，建立中國的碳排放交易市場，也可以向飛到中國空域的歐盟航空企業(yè)征收碳稅。中國航空運輸企業(yè)相比較歐盟企業(yè)有較高的碳排放效率，更有優(yōu)勢對航空運輸企業(yè)征收碳稅。各航空運輸企業(yè)出于自愿原則參與碳排放交易機制，需要給予適當?shù)募顧C制，這既為碳排放交易走向強制化提供了基礎，也為未來與國際排放交易體系接軌提供了技術保證。
3、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因為溫室氣體中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運輸業(yè)，同時也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。