2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月12日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準備，幫助考生通過每日堅持練習，逐步提升考試成績。
判斷題
1、綜合機型航行的距離越遠，其選用的飛機機型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對
2、人口規(guī)模對民航客運量及碳排放量的影響程度低于經(jīng)濟發(fā)展水平對民航客運量及碳排放量的影響程度。
答 案：對
3、在民航碳排放管理辦法核查中， 核查機構(gòu)對飛機運營人的排放報告是否在所有重大方面公允和準確地反映了排放報告周期內(nèi)的排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量提供合理保證。
答 案：對
4、受載運率、 飛機發(fā)動機更新、 空域資源及地面設(shè)備設(shè)施運行效率等多種因素影響， 中國民航燃效提升難度逐步加大。
答 案：對
單選題
1、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來民航運輸快速增長、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢頭，碳排放的增長速度是所有行業(yè)中最快的。
- A：1.5%
- B：1.0%
- C：2.0%
答 案：A
2、目前國際航空領(lǐng)域，官方對二氧化碳排放量的計算主要包括 ICAO、IPCC 以及（）三種計算方法。
- A：Peter
- B：歐盟航空排放
- C：Cherie
答 案：B
3、確定溫室氣體報告主體的核算邊界應(yīng)采取哪種方法?
- A：地理區(qū)域劃分
- B：組織結(jié)構(gòu)
- C：股權(quán)比例
- D：運營控制權(quán)
答 案：C
4、航空運輸企業(yè)降低能耗的主要措施是通過（）從而減少碳排放。
- A：減少運輸次數(shù)
- B：選擇高品質(zhì)燃油
- C：減少噸公里燃油消耗
答 案：C
多選題
1、核查機構(gòu)描述風險評估考慮的因素及主要結(jié)果。 風險評估考慮如下因素（）。
- A：監(jiān)測計劃的復(fù)雜性， 例如飛機種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測方法等。
- B：內(nèi)部控制活動的成熟度。
- C：數(shù)據(jù)流活動的成熟度。
- D：是否已取得管理體系認證， 且認證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。
答 案：ABCD
2、民航碳排放管理辦法核查活動通常包括（）
- A：通過面談和觀察收集為排放報告提供支持的證據(jù)；
- B：對溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查；
- C：將實際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動和燃料消耗監(jiān)測方法與民航碳排放管理辦法及飛機運營人排放監(jiān)測計劃中的規(guī)定要求進行比對。
答 案：ABC
3、國際航空全球減排目標措施包括（）。
- A：技術(shù)措施： 飛機發(fā)動機技術(shù)進步
- B：運營措施和基礎(chǔ)設(shè)施改善： 提高運行效率
- C：可替代航空燃油（生物燃油） ： 全生命周期排放系數(shù)降低
- D：市場措施： 稅費、 排放交易（ETS） 、 碳抵消機制等
答 案：ABCD
4、下列有關(guān)民用航空飛活動二氧化碳排放核查報告編制原則說法正確的是（）。
- A：核查報告的編寫需遵循客觀獨立、 公平公正、 誠實守信、 實事求是的原則。
- B：核查機構(gòu)應(yīng)獨立于接受核查的報告責任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報告編寫， 不得參與被核查單位的監(jiān)測計劃編制和監(jiān)測過程操作。
答 案：ABCD
主觀題
1、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因為溫室氣體中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡稱，雖然不是十分精準，但是將“二氧化碳排放”簡稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運輸業(yè)，同時也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放，而民航運輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。
2、哪些航班可免于碳排放排放報告？
答 案：在核查中，核查機構(gòu)宜檢查飛機運營人是否確實正確地確定了可免于報告的航班，僅靠航段數(shù)據(jù)庫中設(shè)置的過濾器來識別或標記哪些航段可免于報告是不夠的。飛機運營人宜能夠提供關(guān)于如何將航段任務(wù)類型（例如醫(yī)療任務(wù)）歸屬給特定航段的作業(yè)指導(dǎo)程序。核查機構(gòu)必須檢查這些程序及相應(yīng)的理解是否符合民航碳排放管理辦法的要求。在極罕見的情況下，可能需要定義額外的航段任務(wù)類型。在飛機運營人控制中心進行面談，可能有助于獲取員工正確應(yīng)用航空任務(wù)類型的充分證據(jù)。
3、民航碳排放核查目標是什么？
答 案：民航碳排放核查是為了確保飛機運營人按照經(jīng)民航主管部門批準的排放監(jiān)測計劃對CO2排放量和運輸總周轉(zhuǎn)量進行監(jiān)測，排放報告正確且可靠（即沒有重大錯報和嚴重不符合）。