2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月10日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備,幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí),逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn),其選用的飛機(jī)機(jī)型越大,其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案:對(duì)
2、CAEP正式會(huì)議由理事會(huì)召集召開, 通常3年舉行一次。
答 案:對(duì)
3、航空運(yùn)輸企業(yè)在參與碳排放權(quán)交易后,不涉及碳排放權(quán)交易市場(chǎng)。
答 案:錯(cuò)
4、航空器二氧化碳排放限制或降低航空溫室氣體排放對(duì)全球氣變的影響。
答 案:對(duì)
單選題
1、如果每個(gè)飛機(jī)旅客將攜帶的行李減少低于20公斤,就可能在全球范圍內(nèi),每年減少200萬(wàn)噸()氣體的排放。
- A:二氧化碳
- B:水蒸氣
- C:甲烷
- D:氧化亞氮
答 案:A
2、目前國(guó)際航空領(lǐng)域,官方對(duì)二氧化碳排放量的計(jì)算主要包括 ICAO、IPCC 以及()三種計(jì)算方法。
- A:Peter
- B:歐盟航空排放
- C:Cherie
答 案:B
3、氣候峰會(huì)帶頭減排:按參會(huì)的每位領(lǐng)導(dǎo)人他的一名隨員乘飛機(jī)產(chǎn)生的排放量計(jì)算,本次會(huì)議共產(chǎn)生()噸二氧化碳。
- A:471噸
- B:451噸
- C:460噸
- D:461噸
答 案:D
4、下列哪些屬于間接排放源范疇?
- A:企業(yè)燃煤鍋爐
- B:企業(yè)外購(gòu)電力
- C:企業(yè)工業(yè)廢水厭氧處理
- D:企業(yè)運(yùn)輸叉車
答 案:B
多選題
1、影響航空器二氧化碳排放的主要因素有哪些()。
- A:飛機(jī)機(jī)型
- B:發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油的種類
- C:燃油的排放系數(shù)
- D:飛行的距離
- E:飛機(jī)的工作條件
答 案:ABCDE
2、民航碳排放管理辦法核查活動(dòng)通常包括()
- A:通過面談和觀察收集為排放報(bào)告提供支持的證據(jù);
- B:對(duì)溫室氣體信息系統(tǒng)及其控制的審查;
- C:將實(shí)際的數(shù)據(jù)流、程序、控制活動(dòng)和燃料消耗監(jiān)測(cè)方法與民航碳排放管理辦法及飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中的規(guī)定要求進(jìn)行比對(duì)。
答 案:ABC
3、下列有關(guān)民用航空飛活動(dòng)二氧化碳排放核查報(bào)告編制原則說法正確的是()。
- A:核查報(bào)告的編寫需遵循客觀獨(dú)立、 公平公正、 誠(chéng)實(shí)守信、 實(shí)事求是的原則。
- B:核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于接受核查的報(bào)告責(zé)任主體, 避免直接或間接利益沖突。
- C:核查員 在核查過程中需保持客觀, 核查結(jié)論需以核查過程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ), 避免任何偏見, 不受其它利益方的影響。
- D:核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報(bào)告編寫, 不得參與被核查單位的監(jiān)測(cè)計(jì)劃編制和監(jiān)測(cè)過程操作。
答 案:ABCD
4、碳資產(chǎn)融資可以采用以下哪種形式?
- A:碳配額質(zhì)押
- B:碳減排量質(zhì)押
- C:碳債券
- D:碳配額回購(gòu)交易
答 案:ACD
主觀題
1、民航碳排放核查報(bào)告有哪些要求?
答 案:民航碳排放管理辦法要求核查報(bào)告對(duì)以下方面作出結(jié)論: a)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量,是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持; b)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃,對(duì)排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、計(jì)算和報(bào)告; c)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃所載的航段歸屬方法,是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機(jī)以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所運(yùn)營(yíng)的航段得到正確的歸屬; d)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求(如民航碳排放管理辦法2.3所述,并在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中規(guī)定); e)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人申報(bào)的通過使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報(bào)告周期內(nèi)的減排量,是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持; f)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所申報(bào)的可持續(xù)航空燃料批次,在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個(gè)履約期內(nèi),未曾在任何其他自愿性或強(qiáng)制性的GHG方案下重復(fù)申報(bào)(如果該GHG方案允許申報(bào)可持續(xù)航空燃料減排量); g)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法的要求,對(duì)報(bào)告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、報(bào)告與核查。
2、碳交易對(duì)民航客運(yùn)市場(chǎng)影響分析。
答 案:碳排放配額交易是基于市場(chǎng)的環(huán)境政策,對(duì)碳排放權(quán)進(jìn)行收費(fèi)會(huì)直接導(dǎo)致航空運(yùn)輸企業(yè)可變成本增加。從企業(yè)供給角度,若航空運(yùn)輸企業(yè)若未將該部分成本放入產(chǎn)品定價(jià)及機(jī)票價(jià)格中,保持原有收入水平成本的增加導(dǎo)致利潤(rùn)的下滑,為了減少利潤(rùn)的損失企業(yè)會(huì)選擇加大減排技術(shù)投資以及調(diào)整航空運(yùn)力投入等手段以減少多余的碳排放從而達(dá)到降低碳排放成本的目的。從消費(fèi)者需求角度,若航空運(yùn)輸企業(yè)將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給旅客,那么這部分費(fèi)用會(huì)直接反映在航空出行成本中導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格上漲,進(jìn)而會(huì)對(duì)航空出行需求造成影響,最終導(dǎo)致航空運(yùn)輸量的變動(dòng)。進(jìn)一步從旅客交通出行選擇視角分析,不同交通運(yùn)輸方式碳排放差異情況以及相關(guān)交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)是否面臨碳排放成本,也會(huì)導(dǎo)致不同交通運(yùn)輸方式產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整幅度的不同,那么旅客可能會(huì)在不同交通出行產(chǎn)品中對(duì)此進(jìn)行考慮。 目前交通運(yùn)輸業(yè)中民航業(yè)作為高耗能行業(yè),在國(guó)家頒布的有關(guān)文件明確在未來將民航納入碳交易體系以便對(duì)其碳排放總量進(jìn)行控制,而其他交通運(yùn)輸方式尚未有政策性文件提及。此時(shí),未納入控排范圍的如鐵路運(yùn)輸企業(yè)則不會(huì)面臨有該部分碳排放成本支出,而納入控排范圍其他交通運(yùn)輸企業(yè)如公共巴士,若單位旅客二氧化碳量排放量不高,則其碳排放成本也將低于航空運(yùn)輸企業(yè)。也就是說,不同交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的碳排放成本存在差異,若企業(yè)都以追求利潤(rùn)最大化為目標(biāo)并能夠?qū)⒃摬糠殖杀救哭D(zhuǎn)嫁給旅客時(shí),碳排放成本的差異引起出行費(fèi)用的變化將會(huì)影響原有航空出行旅客的出行需求,此時(shí)他們會(huì)在航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式間重新選擇。以高鐵為例,國(guó)家大力發(fā)展高鐵運(yùn)輸推進(jìn)綜合交通體系建設(shè),民航在短距離運(yùn)輸上受到一定沖擊,部分短途航線如成都-重慶已經(jīng)取消,成都-西安則在航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力投入上明顯減少,所以在高鐵運(yùn)輸無額外碳排放成本而民航運(yùn)輸面臨壓力下,出行成本的變化會(huì)引起旅客出現(xiàn)需求選擇的變化。
3、民航碳排放核查范圍包括?
答 案:核查范圍須覆蓋排放報(bào)告的整個(gè)報(bào)告周期以及實(shí)現(xiàn)核查目標(biāo)所必需的活動(dòng)。核查機(jī)構(gòu)宜在清晰地理解飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的活動(dòng)以及所必需的核查活動(dòng)的復(fù)雜性之后,才能接受核查任務(wù)。核查機(jī)構(gòu)與飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的合同中須說明和界定核查范圍,包括必要的現(xiàn)場(chǎng)訪問以及對(duì)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人數(shù)據(jù)的訪問等。