2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月8日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備,幫助考生通過每日?qǐng)?jiān)持練習(xí),逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn),其選用的飛機(jī)機(jī)型越大,其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案:對(duì)
2、飛機(jī)運(yùn)營人的民航碳排放管理辦法1 .5所述的四類飛行活動(dòng)產(chǎn)生的年CO2排放量超過50萬噸時(shí), 重要性閾值為2%; 小于或等于50萬噸時(shí), 重要性閾值為5%。
答 案:對(duì)
3、歐盟于2009年初正式頒布了 將航空業(yè)納入歐洲排放交易體系( EU ETS )的具體指令。
答 案:對(duì)
4、"碳關(guān)稅”這一概念最早始于2007年,是當(dāng)時(shí)的法國總統(tǒng)希拉克為了督促美國參與國際碳減排合作而提出的。
答 案:對(duì)
單選題
1、目前國際航空領(lǐng)域,官方對(duì)二氧化碳排放量的計(jì)算主要包括 ICAO、IPCC 以及()三種計(jì)算方法。
- A:Peter
- B:歐盟航空排放
- C:Cherie
答 案:B
2、歐盟通過法案宣布自 () 年起將航空運(yùn)輸業(yè)納入歐洲碳交易體系(EU ETS),新西蘭、韓國等也將國內(nèi)航空業(yè)納入本國排放交易體系。
- A:2011
- B:2012
- C:2013
答 案:B
3、下列哪個(gè)選項(xiàng)不是碳資產(chǎn)?
- A:碳排放配額
- B:核證減排量CER
- C:核證自愿減排量CCER)
- D:二氧化碳
答 案:D
4、各種運(yùn)輸方式中,完成等量的換算周轉(zhuǎn)量所要消耗的能源最多的是().
- A:公路
- B:民航
- C:海運(yùn)
- D:鐵路
答 案:B
多選題
1、工業(yè)企業(yè)開展溫室氣體排放核算和報(bào)告工作,應(yīng)遵守以下哪些基本原則:
- A:相關(guān)性
- B:完整性
- C:一致性
- D:準(zhǔn)確性
- E:透明性
答 案:ABCDE
2、活動(dòng)數(shù)據(jù)指企業(yè)進(jìn)行二氧化碳排放活動(dòng)程度的測(cè)量值,主要包括:1)能源活動(dòng)中能源的消耗量;和2)工業(yè)生產(chǎn)過程中原材料消耗量、產(chǎn)品或半成品產(chǎn)出量等。對(duì)于水泥企業(yè),下列哪些數(shù)據(jù)屬于活動(dòng)數(shù)據(jù)?
- A:燃料的消耗量(噸或標(biāo)準(zhǔn)立方米)、對(duì)應(yīng)燃料的低位發(fā)熱值
- B:水泥生料重量、熟料產(chǎn)量
- C:購入的電量和熱力量
- D:輸出的電量和熱力量
答 案:ACD
3、核查機(jī)構(gòu)在核查過程中需保持一致性。 一致性體現(xiàn)在()。
- A:在整個(gè)報(bào)告期內(nèi)的核算和報(bào)告的準(zhǔn)則保持一致
- B:不同年度排放報(bào)告的核查方法保持一致
- C:在不同飛機(jī)運(yùn)營人存在類似情形時(shí), 核查方法保持一致等
答 案:ABC
4、核查機(jī)構(gòu)使用 標(biāo)準(zhǔn)化核查方法評(píng)估飛機(jī)運(yùn)營人提供信息的質(zhì)量, 并編寫核查報(bào)告。 方法包括但不限于()。
- A:檢查飛機(jī)運(yùn)營人提供的數(shù)據(jù)和信息的完整性
- B:判斷機(jī)隊(duì)信息是否存在重大偏差, 航段數(shù)據(jù)是否完整, 航段歸屬、 飛機(jī)租賃信息、 豁免航班信息是否正確等
- C:若發(fā)現(xiàn)異常值、 異常波動(dòng)和趨勢(shì)、 數(shù)據(jù)缺失、 與其他相關(guān)信息不一致或與預(yù)期數(shù)值、 比率顯著不同的數(shù)據(jù), 需要求飛機(jī)運(yùn)營人對(duì)此提供解釋, 同時(shí)提供其他的相關(guān)證據(jù)予以支持。
- D:根據(jù)提供的解釋和其他證據(jù), 核查機(jī)構(gòu)需評(píng)估這些異常對(duì)所報(bào)告數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響。
答 案:ABCD
主觀題
1、民航碳排放核查目標(biāo)是什么?
答 案:民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營人按照經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)CO2排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè),排放報(bào)告正確且可靠(即沒有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合)。
2、民用航空企業(yè)的溫室氣體排放總量計(jì)算公式為:
答 案:e碳排放=E碳排放/運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量E碳排放=E燃燒+E電和熱
E為民用航空企業(yè)的碳排放量,E燃燒為燃料燃燒的二氧化碳排放量,包括化石燃料和生物質(zhì)混合燃料燃燒的二氧化碳排放量;E電和熱為企業(yè)凈購入使用電力和熱力產(chǎn)生的二氧化碳排放總量(t)。
3、民航碳排放概念。
答 案:碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因?yàn)闇厥覛怏w中最主要為二氧化碳,因此通常用碳一詞作為簡(jiǎn)稱,雖然不是十分精準(zhǔn),但是將“二氧化碳排放”簡(jiǎn)稱為“碳排放”,人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運(yùn)輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳,它的排放量占了總量的13.5%;民航運(yùn)輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%,占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運(yùn)輸業(yè),同時(shí)也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此,民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過程中的碳排放,而民航運(yùn)輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。