2023年碳排放管理員每日一練《民航碳排放管理員》9月5日專為備考2023年民航碳排放管理員考生準(zhǔn)備，幫助考生通過(guò)每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、綜合機(jī)型航行的距離越遠(yuǎn)，其選用的飛機(jī)機(jī)型越大，其航次單位乘客碳排放量也就越小。
答 案：對(duì)
2、納入核算范圍的飛機(jī)為排放主體實(shí)際運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)， 包括自有及租賃的飛機(jī)。 按自然年對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)排放主體進(jìn)行核算和報(bào)告。
答 案：對(duì)
3、核查的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容是確認(rèn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人已正確識(shí)別了所有航段，以進(jìn)行民航碳排放計(jì)算。
答 案：對(duì)
4、在民航碳排放核查中，現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)是核查活動(dòng)的必要組成部分。
答 案：對(duì)
單選題
1、首批納入全國(guó)統(tǒng)一碳市場(chǎng)的行業(yè)是下列哪個(gè)行業(yè)?
- A：發(fā)電行業(yè)
- B：水泥行業(yè)
- C：鋼鐵行業(yè)
- D：以上都是
答 案：A
2、量化溫室氣體的計(jì)算結(jié)果應(yīng)以什么單位表示?
- A：MWh
- B：GJ
- C：Nm3
- D：tCO2e
答 案：D
3、雖然全球航空業(yè)碳排放占全球碳排放總量的比例不到（），但近年來(lái)民航運(yùn)輸快速增長(zhǎng)、行業(yè)總體呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，碳排放的增長(zhǎng)速度是所有行業(yè)中最快的。
- A：1.5%
- B：1.0%
- C：2.0%
答 案：A
4、民航碳排放核查是為了確保飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人按照經(jīng)民航主管部門(mén)批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃對(duì)（）排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 排放報(bào)告正確且可靠（即沒(méi)有重大錯(cuò)報(bào)和嚴(yán)重不符合） 。
- A：CO2
- B：NO
- C：CO
答 案：A
多選題
1、下列有關(guān)民用航空飛活動(dòng)二氧化碳排放核查報(bào)告編制原則說(shuō)法正確的是（）。
- A：核查報(bào)告的編寫(xiě)需遵循客觀獨(dú)立、 公平公正、 誠(chéng)實(shí)守信、 實(shí)事求是的原則。
- B：核查機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于接受核查的報(bào)告責(zé)任主體， 避免直接或間接利益沖突。
- C：核查員 在核查過(guò)程中需保持客觀， 核查結(jié)論需以核查過(guò)程中獲得的客觀依據(jù)為基礎(chǔ)， 避免任何偏見(jiàn)， 不受其它利益方的影響。
- D：核查機(jī)構(gòu)不應(yīng)參與 所核查的排放報(bào)告編寫(xiě)， 不得參與被核查單位的監(jiān)測(cè)計(jì)劃編制和監(jiān)測(cè)過(guò)程操作。
答 案：ABCD
2、以下哪些因素共同作用從而對(duì)航空煤油消耗量產(chǎn)生影響， 即對(duì)中國(guó)民航客運(yùn)碳排放量產(chǎn)生影響。
- A：飛機(jī)引擎類型和數(shù)量
- B：飛機(jī)起降頻率
- C：實(shí)際載客量
- D：航線結(jié)構(gòu)
答 案：ABCD
3、工業(yè)企業(yè)開(kāi)展溫室氣體排放核算和報(bào)告工作，應(yīng)遵守以下哪些基本原則:
- A：相關(guān)性
- B：完整性
- C：一致性
- D：準(zhǔn)確性
- E：透明性
答 案：ABCDE
4、核查機(jī)構(gòu)描述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮的因素及主要結(jié)果。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估考慮如下因素（）。
- A：監(jiān)測(cè)計(jì)劃的復(fù)雜性， 例如飛機(jī)種類的數(shù)量、 不同的監(jiān)測(cè)方法等。
- B：內(nèi)部控制活動(dòng)的成熟度。
- C：數(shù)據(jù)流活動(dòng)的成熟度。
- D：是否已取得管理體系認(rèn)證， 且認(rèn)證范圍覆蓋了 民航排放的數(shù)據(jù)和信息。
答 案：ABCD
主觀題
1、民航碳排放核查報(bào)告有哪些要求？
答 案：民航碳排放管理辦法要求核查報(bào)告對(duì)以下方面作出結(jié)論： a)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人CO2排放聲明是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量，是否有充分且適當(dāng)?shù)淖C據(jù)作為支持； b)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法及批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃，對(duì)排放報(bào)告周期內(nèi)的排放量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、計(jì)算和報(bào)告； c)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否正確使用了批準(zhǔn)的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃所載的航段歸屬方法，是否按照民航碳排放管理辦法確保了租賃飛機(jī)以及同一法人結(jié)構(gòu)下的其他飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所運(yùn)營(yíng)的航段得到正確的歸屬； d)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照其關(guān)于燃料密度的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行燃料數(shù)據(jù)管理程序正確執(zhí)行了與燃料加注有關(guān)的密度要求（如民航碳排放管理辦法2.3所述，并在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人的排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃中規(guī)定）； e)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人申報(bào)的通過(guò)使用可持續(xù)航空燃料產(chǎn)生的減排量是否在所有重大方面公允和準(zhǔn)確地反映了報(bào)告周期內(nèi)的減排量，是否有充分且適當(dāng)?shù)膬?nèi)部和外部證據(jù)作為支持； f)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人所申報(bào)的可持續(xù)航空燃料批次，在當(dāng)前履約期內(nèi)及此前一個(gè)履約期內(nèi)，未曾在任何其他自愿性或強(qiáng)制性的GHG方案下重復(fù)申報(bào)（如果該GHG方案允許申報(bào)可持續(xù)航空燃料減排量）； g)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)人是否按照民航碳排放管理辦法的要求，對(duì)報(bào)告期內(nèi)的可持續(xù)航空燃料減排量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)、報(bào)告與核查。
2、航空運(yùn)輸二氧化碳排放量怎么計(jì)算？
答 案：航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×燃油消耗量航空運(yùn)輸二氧化碳排放量=排放因子×運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×燃油效率
3、民航碳排放概念。
答 案：碳排放也叫做溫室氣體排放。這是因?yàn)闇厥覛怏w中最主要為二氧化碳，因此通常用碳一詞作為簡(jiǎn)稱，雖然不是十分精準(zhǔn)，但是將“二氧化碳排放”簡(jiǎn)稱為“碳排放”，人們可以更容易理解并接受溫室氣體的排放的意義和狀況。 溫室氣體主要有二氧化碳、甲烷、一氧化二碳、氫氧碳化物等。其中交通運(yùn)輸業(yè)排放的溫室氣體主要是二氧化碳，它的排放量占了總量的13.5%；民航運(yùn)輸業(yè)碳排放所占總量的比例接近于2%，占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的12%。民航業(yè)不僅僅是指民航運(yùn)輸業(yè)，同時(shí)也包括了民航制造業(yè)及航空器的維修行業(yè)。因此，民航碳排放包括了飛行器制造以及在使用過(guò)程中的碳排放，而民航運(yùn)輸業(yè)是航空業(yè)的主要碳排放源。